車體密封性能及密封措施
一、壓力波的作用
1.對列車的作用
把車輛視為多處漏水的彈性密封容器(例如車窗、踏板門、車輛機(jī)械密封接頭、端墻門、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、廁所設(shè)備等)如果容器的內(nèi)外壓力有差別，可能會(huì)發(fā)生以下兩種情況:。機(jī)械密封至少一對垂直于旋轉(zhuǎn)軸線端面在流體壓力和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合且相對滑動(dòng)所構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置。密封件廠家一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸封裝置。比如離心泵、離心機(jī)、反應(yīng)釜和壓縮機(jī)等設(shè)備。由于傳動(dòng)軸貫穿在設(shè)備內(nèi)外，這樣，軸與設(shè)備之間存在一個(gè)圓周間隙，設(shè)備中的介質(zhì)通過該間隙向外泄漏，如果設(shè)備內(nèi)壓力低于大氣壓，則空氣向設(shè)備內(nèi)泄漏，因此必須有一個(gè)阻止泄漏的軸封裝置。機(jī)械密封件彈力加載機(jī)構(gòu)與輔助密封是金屬波紋管的機(jī)械密封我們稱為金屬波紋管密封。在輕型密封中，還有使用橡膠波紋管作輔助密封的，橡膠波紋管彈力有限，一般需要輔以彈簧來滿足加載彈力。 “機(jī)械密封”通常被人們簡稱為“機(jī)封”。車身變形。泄漏引起的內(nèi)外壓力平衡。
2.對旅客的影響
高速列車在高速相遇時(shí)，特別是在隧道內(nèi)，列車入口處的機(jī)械密封表面會(huì)承受正負(fù)kPa的瞬時(shí)壓力變化。如果列車沒有密封，壓力波會(huì)擴(kuò)散到列車車廂內(nèi)，乘客會(huì)感到不舒服，有的時(shí)候耳膜會(huì)被壓迫，有的時(shí)候會(huì)頭暈惡心，甚至集裝箱機(jī)械密封的耳膜會(huì)破裂。
二、對車體進(jìn)行密封系統(tǒng)性能的要求
日本高速列車的密封試驗(yàn)要求列車車體的所有開口部分都被堵塞，列車內(nèi)部壓力從4000pa 降到1000pa 所需的時(shí)間必須超過50s。
歐洲高速列車用于將壓力從4000帕降低到1000帕持續(xù)50秒以上(通過車站的車輛和空調(diào)設(shè)備關(guān)閉)。
現(xiàn)在，德國、意大利等國家可以采用不同壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間成本大于18s。
我國在《200km/h及以上發(fā)展速度級列車密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究鑒定管理暫行規(guī)定》中要求：
整車完成后的密封性能試驗(yàn)要求內(nèi)壓從3600Pa降到1350Pa的時(shí)間大于18s
車體進(jìn)行結(jié)構(gòu)的密封系統(tǒng)性能設(shè)計(jì)要求學(xué)生壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間須大于36s;
組裝好的窗戶、門和擋風(fēng)玻璃，在 ± 4000pa 的空氣動(dòng)力負(fù)荷下，應(yīng)能保持良好的氣密性。
三、高速動(dòng)車組的密封系統(tǒng)性能進(jìn)行試驗(yàn)
1.車體氣密性試驗(yàn)
氣密實(shí)驗(yàn)室使用內(nèi)部充氣方法，所有的開口都被密封，在車內(nèi)形成一個(gè)密閉的隔間，然后用壓縮空氣緩慢充氣和加壓。當(dāng)車內(nèi)達(dá)到高壓后停止供氣時(shí)，測量壓力所需時(shí)間將達(dá)到低壓。
2.車體結(jié)構(gòu)漏氣檢查
車身金屬結(jié)構(gòu)焊接后，要查明是否有漏氣。密封所有開口，然后將氣體充氣至規(guī)定壓力(4000帕)，并根據(jù)噪音或肥皂水尋找泄漏。標(biāo)記泄漏，排氣后補(bǔ)焊，或用優(yōu)質(zhì)膠水堵上泄漏。在規(guī)定的穩(wěn)壓時(shí)間內(nèi)，反復(fù)檢查，直至無泄漏。
3.車門氣密性試驗(yàn)
將車門總成裝在特制的試驗(yàn)腔室上進(jìn)行氣密性。安裝工作方式可以盡量與使用時(shí)具有相同。車門安裝在試驗(yàn)腔室后，腔室形成了自己一個(gè)相對密閉容器，期內(nèi)企業(yè)達(dá)到國家規(guī)定的壓力后，檢驗(yàn)車門是否能保持學(xué)生良好的密封材料性能。
4.通過臺氣密性試驗(yàn)
同樣，氣密性測試將通過臺架組件在專用試驗(yàn)臺上進(jìn)行。
